TOYOTA AVENSIS FORUM

Zimową porą:

Cirkle, Lotos
Orlen, Shell
BP

Letnią porą:
Shell, Lotos
Orlen, Cirkle
BP

_________________
Opel Vectra 2.0 GT 91r. ---> Opel Vectra 1.8 CD 96r. ---> Toyota Avensis 2.0 D4D 00r. ---> Mazda 6 2.0 MZR-CD (CiTD) 04r. ---> Nissan X-trail 2.2dci 04r. ---> Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4 2013r.


Pozdrawiam Lukatoari

Stacja Cirkle K, Wwa ul. Puławska

Zwykły ON
dostawaca: baza paliw nr 5 Emillianów
data badania: 30.11.2017r
LC: 52,6
temp. mętnienia: -8st
temp. zablokowania: -29st
bio: 7%

Arktyczny ON
LC: 52,6
temp. mętnienia: -29st
temp. zablokowania -39st
smarność: 445
bio: 0,05%

-29C

Świetna partia towaru

taką oto wiadomość otrzymałem nt paliw LOTOS:

Kierowcy tankujący na stacjach LOTOS nie muszą obawiać się nadchodzących mrozów już od 16 listopada paliwa sprzedawane przez Grupę LOTOS będą spełniały parametry paliwa zimowego. 1 grudnia do tego grona dołączy również LPG.

Paliwa oferowane przez LOTOS w okresie zimowym pozwalają na bezproblemowe uruchomienie silnika w temperaturach nawet do -20°C . W ofercie dla wymagających od początku grudnia dostępny będzie olej napędowy premium LOTOS Dynamic Diesel, który ma parametry oleju arktycznego i pozwala na bezawaryjne działanie silnika przy mrozach sięgających -32°C .

“ Przy wyborze oleju napędowego zimą warto zwrócić uwagę na temperaturę mętnienia oraz temperaturę zablokowania zimnego filtra (CFPP) – mówi Tadeusz Surawski, starszy inżynier ds. technologii Grupy LOTOS S.A. – Stosując ulepszony olej napędowy Dynamic Diesel podczas mrozów zmniejsza się ryzyko procesu wytrącania parafin, których kryształy, w skrajnym przypadku, mogą zablokować filtr paliwa, a w efekcie uniemożliwić dalszą jazdę pojazdu.

W Polsce, wg normy, w okresie letnim CFPP limitowany jest na poziomie maksymalnie 0°C, a w okresie zimowym limit tego parametru to maksymalnie -20°C. Warto podkreślić, że standardowy olej napędowy zimowy to nie to samo co olej arktyczny IZ-40 z rafinerii Grupy LOTOS, który gwarantuje temperaturę blokady zimnego filtra (CFPP) do -32°C oraz temperaturę mętnienia do -22°C. Ten drugi parametr gwarantowany jest tylko w oleju napędowym premium LOTOS Dynamic.

Olej LOTOS Dynamic Diesel produkowany jest na bazie oleju napędowego arktycznego IZ-40, który nie zawiera biokomponentów i zapewnia dłuższą żywotność silnika pracującego w warunkach zimowych. Dynamic Diesel ma w składzie specjalnie wyselekcjonowane dodatki uszlachetniające, a także tzw. biocydy, które hamują rozwój bakterii w zbiorniku paliwa i zapobiegają powstawaniu osadu w filtrach. Dzięki składnikom takim jak detergenty czyszczące, antykorozyjne czy blokujące powstawanie piany, paliwa LOTOS Dynamic wpływają na większą moc i stabilniejszą pracę silnika oraz mniejsze spalanie.

Informacje ewidentnie skopiowane ciekawe czy prawdziwe

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

Też mnie to trochę zastanowiło, bo w oficjalnej ulotce diesla artycznego jest -22st i -32st.
Świadectwo dla ON arktycznego miało inną formę niż dla zwykłego i było kopią słabej jakości.
Możliwe, że coś źle dopatrzyłem, ale tych -39st jestem prawie pewny.

Te -29 by byly nowoscia, az taki niskiej temp. metnienia nie przypominam sobie, pozdr

-22C i -32C to jest minimum wynikające z normy dla oleju napędowego "arktyczny klasy 2"
Stąd Lotos i Cyrkiel jak mantrę powtarzają w ulotkach i reklamach te konkretne wartości.
A w praktyce temperatura mętnienia najczęściej bywa -23C do -26C, ale aż -29C jeszcze nie widziałem.

Nie ma co wnikać w konkretne cyferki,
ważne że ON arktyczny w największe polskie mrozy jest rzaciutki i płynie przez filtr paliwa jak w środku lata

W zasadzie to zacytowali wartości z normy EN590 dla oleju napędowego zimowego typu F.
Pomylili tylko wartości minimalne z normy z maksymalnymi

W zasadzie nic nowego. Dla kronikarskiego porządku odnotowuję

Stacja Cirkle K, Wwa ul. Dolina Służewiecka
Arktyczny ON
LC: 52,9
temp. mętnienia: -22,9st
temp. zablokowania -39st
smarność: 445
bio: 0,05%

Powiem wam pewną ciekawostkę . Otóż.
W Białymstoku, udało mi się dostać świadectwo jakości paliw na stacji Auchan.

Dostawcą paliw jest OLPP - operator logistyczny paliw płynnych . Płock - ul. Wyszogrodzka 133. To nie Orlen ani Lotos !

Temp mętnienia -7
Temp blokady -24
LC 52,6

OLPP to spółka córka Orlenu zarządzająca ich bazami paliwowymi

w Auchan w Warszawie pokazywali świadectwa dostaw bez problemu, tylko kobity w "punkcie obsługi klienta" musiały wołać kierownika(czkę)

Dzisiejszy Lotos znowu bez "biogónwa" , tak klarownego oleju napędowego daaawno nie widziałem. Jedynie ponoć Vpower jest lekko zabarwiony ale to z racji dodatku, też będę musiał to sprawdzić.

Zwykły ON czy ten lepszy?

Zwykły najzwyklejszy

Wizualnie perfekt!

_________________
"CZARNA WOŁGA"

Fajne porównanie (sponsorowane :P ), ale czekam na 2 część z odpalaniem auta w komorze termoklimatycznej :D



Jutro jak nie zapomnę wrzucę swoją do lodówki, bo chyba nie wywaliłem.

Szkoda, że nie zrobi testu paliw standard - ( Orlen, Circle, Lotos, Shell )
W tym temacie największe różnice będą widoczne.
Osobiście myślę, że ""Lotos Optima "" posiada bardzo dobre paliwo zimowe w cenie standard.

Wrzuciłem swojego lotosa na ok godzinke do zamrażarki -20 stopni C. Oczywiście zmętniało , ale kasza się nie zrobiła. Po zostawieniu później próbki w ok +20 stopniach dalej jest klarowne.

Jest i druga część ;)

_________________
Civic 3d VII gen -> Ave T27 -> QQ J11
QQ

AVE

W pierwszej próbie akumulator jest wyraźnie słabszy, filtr paliwa był nie wiadomego czasu użytkowany, oraz grzanie świec odbywało się w sposób inny. Tj. Na lepszym paliwie kręcił rozrusznikiem chwilę po zgaszeniu kontrolki grzania świec a w tym pierwszym przypadku wydaje się , że nie.

Zobaczcie sami , jak kręci akumulator przy -35 a przy -20 na tym pierwszym paliwie :)

W pełni naładowany akumulator daje większą moc na rozrusznik, niż nie doładowany i pożyczony z innego.

Mnie interesują różnice pomiędzy Lotosem a Cyrklem...
Wydawało mi się, że obie firmy handlują tym samym IZ-40.
Magia sponsora czy coś więcej?

_________________
"CZARNA WOŁGA"

Może Cyrkle ładuje jeszcze jakieś swoje dodatki. Widział ktoś ostatnio świadectwo jakości Dynamics'a? Miles Plus w grudniu miał temp. zablokowania -39st chociaż na reklamach tylko -32st.

Świadectwo jakości
8. Temp. blokady zimnego filtru -44 C
9. Temp. mętnienia -22 C
https://www.facebook.com/12560660877415 ... =3&theater

_________________
Civic 3d VII gen -> Ave T27 -> QQ J11
QQ

AVE

Ale to właśnie milesPlus. Warto by porównać z parametrami Dynamicsa z Lotosu bo ponoć bazą obydwu tych paliw jest ten sam IZ-40.

To wynika z rezystancji kiepskich przewodów pożyczających prąd.


W porzednich latach w obu sieciach był ten sam IZ-40, więc chyba nie ma powodu aby w tym roku to miało się zmienić.
Teoretycznie Orlen też produkuje ON arktyczny klasy 2 (-22/-32C), ale nie wiem czy oferuje go we wszystkich swoich bazach paliwowych OLPP.

Lotos na filmie zachowywał się jak miks zwykłego ON zimowego (tyle że bez BIO) z ON arktycznym.
Paliwo było pobierane na samym początku sezonu, w listopadzie, gdzie chyba nikt jeszcze nie kupuje specjalnie ON arktycznego.
Jeżeli stacja paliw zamówiła po 16 listopada IZ-40 w zbiorniki Lotos Dynamic, to zapewne dolali go do resztek Dynamica z przed 16 listopada.
Stąd 23 listopada Lotos Dynamic na tej stacji mógł nie być jeszcze czystym IZ-40.


Chyba nie ma takiej potrzeby, bo IZ-40 to paliwo arktyczne Lotosa już z dodatkami.


-22C i -32C to są minimalne wartości wynikające z normy dla oleju napędowego "arktyczny klasy 2" zapewnione przez producenta i dostawcę.
Stąd Lotos i Cyrkiel powtarzają w ulotkach i reklamach te konkretne wartości.
A w praktyce temperatura mętnienia i blokowania filtra waha się od tych wartości w dół, w zależności do tego jak się uda daną partię paliwa wyprodukować.

Testy Zachara pokazują po raz kolejny, że dobrego paliwa i mocnego akumulatora nic nie zastąpi,
a zimowy ON paradoksalnie nie nadaje się do użytkowania zimą.

Z dzisiejszego tankowania na Auchan Białystok.
Temp. Mętnienia -8 st. C. A blokady - 29 st C.
Smarność 400 . Lc 51.9

Na taką zimę jaką mamy za oknem aż za dobre.

_________________
"CZARNA WOŁGA"

Tankujemy to widzimy jak samochód reaguje i pracuje silnik po zatankowaniu.

Do kiedy na stacjach powinno być paliwo zimowe? Od weekendu wracają mrozy, w nocy nawet do -15 stopni a zatankowałem pierwszy raz po zimie nie arktyczne i nie sprawdzałem papierów na stacji - tak ciepło przecież było
Coś mi się kojarzy, że od 1 marca może być już przejściowe.

Po 1 marca rafineria zaopatruje bazy paliwowe ON przejściowym, więc w 2-3 tygodniu marca jest już duże prawdopodobieństwo zatankowania ON przejściowego (zmieszanego z resztkami ON zimowego w zbiornikach stacji).

Zakładając że przed zatankowaniem ON przejściowego w baku było jeszcze sporo ON arktycznego/zimowego - nie powinno być problemów. Ale niektórzy mogą się zdziwić próbując jechać do pracy w poniedziałkowy ranek. Zobaczymy czy te weekendowe prognozy nie były przesadzone.