TOYOTA AVENSIS FORUM

Z innej przyczyny zdjąłem kolektor - co prawda schodziło na niższe obroty ale idzie się przyzwyczaić.
Wyczyszczę klapki, kolektorowi i głowicy dam spokój - i tak można to tylko powierzchownie dotknąć.
Poprawniej było by chyba zdjąć głowice i razem z kolektorem do myjki ultradźwiękowej, a po tym oil catch tank.

Jak wykręcić te klapy od dolotu. Odkręciłem ostatnio śruby od góry (chyba 3 śruby i dwie nakrętki) i nie mogłem rozłączyć tej części od silnika. Gdzieś jeszcze trzeba odkręcić?

Pod spodem 2 śruby. Kanał albo auto na podnośnik.

A jak z dojsciem do tych śrub?? spoko, wystarczy zdemontowac tylko osłone silnika i dobre dojście?

Nie trzeba demontować osłony.

Odkrecilem wszystkie śruby. Tylko problem że nie ma miejsca żeby wyciągnąć dolot. Można tylko odchylic wiec z czyszczenia chyba nici.

Nie ma możliwości wyciągnięcia dolotu bez rozbierania silnika lub opuszczania go.
Tylko odchylisz dolot i tyle. Jedynie klapki wyciągniesz do czyszczenia i koniec.

Klapki też nie wyciągne. Trzeba dwie szpilki wykrecic bo blokują.

hmm.. kumpel wyciągał, jakichś problemów nie było.

Próbowałem i bez ingerencji w te dwie szpilki nie ma jak...

No to może wykręcił te szpilki, ale jakiegoś problemu większego nie było wyciągnąć klapki do czyszczenia.
Nie udało się tylko plastikowego dolotu bo przeszkadzało... wszystko. Być może wystarczyło by zdemontować całe zasilanie paliwem (pompę, parę rurek) ale nie ćwiczyliśmy już tego z obawy że co się urwie/rozszczelni.

Witam.
Właśnie mojej stuknęło 200tyś km.
8 lat u mnie od przebiegu 124tyś km.

Ogólnie bezawaryjnie, poprzednik wymieniał lampy obie (akcja z plastikowym gniazdem halogenów) i amorki tył. Ja chłodnicę (pękło przy krućcu), rozrusznik pod domem ;) , łożysko z tyłu i gumki stabilizatora tył.

Jedyna rzecz która jest od tych 8 lat, od tych 124kkm bez zmian to praca silnika.
Ani lepiej, ani gorzej, cały czas identycznie pracuje jak w temacie.
Są może jakieś nowe wieści, jak poradzić sobie z szarpaniem i przerywaną pracą poniżej 3000obr, pracą na jałowych jak diesel na 3 garach, i nagłą utratą mocy przy ruszaniu z miejsca w losowych momentach? Przy czym ma dni że chodzi jak perełka i mocy ma jak pierun.

Jakoś przyzwyczaiłem się do auta, ale kiedyś mi się skończy szczęście i zrobi mi podobną hopkę na tory kolejowe i zgaśnie i już nie zdążę uciec jak do tej pory mi się to udaje przed tirami włączając się do ruchu.

Widzę, że w temacie się nic nie zmieniło. Czytając cały wątek doszedłem do wniosku, że chyba ludzie już wszystko wymienili (filtr powietrza, elektrozawór kolektora ssącego, świece, czyszczenie przepustnicy i klap kolektora). Wtryskiwaczy chyba jeszcze nikt nie wymienił ale no chyba nie to jak co niektórzy latami z tym walczą a gdyby to były wtryski to by było coraz gorzej. Osobiście zauważyłem, że filtr powietrza ma duże znaczenie wymieniłem na Boscha i jest dużo lepiej- papierowy wkład jest cieńszy i filtr ma gumową uszczelkę (może coś jeszcze w nadkolu siedzi i blokuje dopływ powietrza). Jeszcze na dniach przeczyszczę sobie elektrozawór kolektora ssącego - bo wymiana nie ma sensu.

Zgadza się, nic.
Ten typ tak ma i jest to nienaprawialne.

Swoją drogą chyba wybiorę się na serwis, bo widzę przybyło akcji serwisowych dla mojego VIN:
- Możliwa usterka napełniacza przedniej poduszki powietrznej po stronie pasażera (kod kampanii: BGG23)
- Wymiana komputera poduszek powietrznych (SRS ECU) (kod kampanii: LGG88)
- Kontrola haka holowniczego. (kod kampanii: 2505J)

Może mają nowe wieści w sprawie szarpania ;)

zdrówko

Nie ten typ tak nie ma!!!

Na dowód dodam, że moja Ave po rozruchu miała 1600 lub 1800 rpm teraz ma 1400 i mniej szarpań podczas przyspieszania! Przeanalizuję i wprowadzę kilka zmian jeszcze i dam znać.

Ale jeszcze jedno pytanie. Jakiego oleju silnikowego używacie? Ja obecnie mam Castrol 5W30.

LIQUI MOLY Top Tec 4300 5W-30

1AZ-FSE licznikowy przebieg 216 tyś (T22) irytujące są te falowania ale poza tym auto śmiga jak szalone chyba faktycznie ten silnik tak ma...

Żeby tylko falowało było by fajnie.
Tym czasem jadąc dokładnie tak samo po tym samym odcinku drogi, codziennie, gdzie jest wzniesienie a potem płasko, raz jedzie pod wzniesienie wciągając 16..18l/100km a potem po płaskim 6,5-7l/100km a na drugi dzień pod wzniesienie 30-35l/100 a na płaskim 16-18l/100km przy czym strasznie się męczy. Zero błędów, zero przewidywalności, zero wpływu paliwa, jego ilości w baku, temperatury powietrza, fazy księżyca czy cyklu rozwojowego mrówek.
Jadę w piątek na czyszczenie dolotu + zakładam nowe sondy pierwsze obie dedykowane, na sondy drugie tulejki, nowiutkie świece Denso SK20BR11, filtry i zobaczymy czy wydana kasa cokolwiek zmieni.

Śmigało mi auto jak szalone po akcji wymiany komputera poduszek i napełniacza. Ale prze niecały bak paliwa... wiadomo.. reset komputera był bo akumulator odłączali...
Jak powyższe nic nie da dorobię przekaźnik odłączający zasilanie komputera po wyłączeniu stacyjki. Chyba innego wyjścia nie ma.

Wymiana nic nie wniosła w temacie szarpania.
Auto po czyszczeniu lepiej się zbiera, prawie znikło "nie jedzie do 3k i nagle jedzie", czyli płynne przejście przez magiczne 3000obr/min.

Natomiast gdyby ktoś wpadł na taki szalony pomysł jak mój z sondami:
Jedna u góry ma rok to nie ruszałem, wymieniłem drugą (przed katem) a dolne w tulejki.
Po wszystkim w auto, jazda. Po kilometrze zapalił się check - przerwa na grzałce prawa dolna. No to oglądamy, wtyczkę czy nie ma luzu, kabelki, pod miernik - i przerwa na grzałce.
No to wsadzimy tą starą górną. Ale najpierw miernik w łapę aby zobaczyć i... przerwa na grzałce... Aby to...
Skończyło się kolejnym zakupem tym razem DOX-0109 (ponad stówa różnicy w cenie za głupią wtyczkę)

Tak więc jak działa nie ruszajcie oryginalnych sond, bo wykręcenie 3 sztuk równało się z uwaleniem grzałek 2 z nich. Pewnie na zasadzie starej żarówki - odłożenie na stół warsztatowy wykruszyło starą spiralkę grzewczą.

Co do szarpania jakby odcinało paliwo - nie mam już pojęcia co to

Dobrze działa ci ogrzewanie? Zwłaszcza wtedy gdy auto się męczy i dużo pali?

Tak, a czemu?

W moim gdy jeszcze go miałem zauważyłem taką zależność, porządnie działające ogrzewanie - silnik pracuje bez problemów, jak tylko zaczynał tracić moc to i ogrzewanie słabło. Być może był jakiś problem z pompą wodną i lekko się przegrzewał, niby wskazówka termometru zawsze na środku ale tak z tolerancją 1-1,5 mm. Z tym, ze u mnie po nagrzaniu się silnika o czym kilkukrotnie tu pisałem występowało ledwo słyszalne spalanie stukowe i komp przestawiał zapłon no i pojawiał się brak mocy, większy hałas i spalanie itd.

U mnie zaraz po odpaleniu i wyjeżdżaniu z garażu szarpie jakby ktoś iskrzył kablami zasilającymi, tak że to nie to.
Poza tym zero błędów i tak mam od momentu zakupu tego auta w 2010 roku cały czas. Tylko raz silniej, raz słabiej.
Czekam aż ktoś to auto skasuje bo nie sprzedam nikomu takiej padaki.

Nie pisałem w kontekście szarpania na zimnym tylko okresowej gorszej pracy silnika, większego spalania i mniejszej mocy (pisałeś o tym). Ponad wszelką wątpliwość takie sytuacje związane są z opóźnieniem zapłonu wywołanym decyzją komputera, oczywiście nie ma żadnych błędów. Problemem jest ustalenie przyczyny powodującej przestawianie zapłonu. Czyszczenie czegokolwiek nic nie da, reset daje efekty na krótko bo ta niewiadoma przyczyna powraca po czasie. U mnie było spalanie stukowe ale dla odmiany za cholerę nie wiadomo było co je powodowało, może coś z temperaturą bo było kapryśne ogrzewanie a to pochodna chłodzenia silnika, nie zdążyłem zdiagnozować, sprzedałem. W twoim przypadku być może szarpanie na zimnym i gorsze osiągi na ciepłym to dwie różne sprawy i łaczenie ich jest błędem diagnostycznym, kto wie. Miałem podobnie, nie szedł mi w ogóle na niskich obrotach gdyż zbyt mocno rozciągnął się łańcuch (śruba ślizgu), po wymianie ustąpiło ale tylko to, stukanie pozostało.

Szarpanie mam takie samo na zimnym i ciepłym. Po prostu teraz po czyszczeniu, wymianie świec i sond lambda, kiedy auto dostało kopa efekty te są bardziej odczuwalne. Aby to zasymulować musiał byś wjeżdżać pod górę mając wciśnięty pedał gazu i bardzo szybko odpuszczać go i ponownie wciskać w losowych momentach. Szarpie całą budą.
Może faktycznie komputer przestawia zapłon w trybie pseudolosowym.