TOYOTA AVENSIS FORUM

Z innej przyczyny zdjąłem kolektor - co prawda schodziło na niższe obroty ale idzie się przyzwyczaić.
Wyczyszczę klapki, kolektorowi i głowicy dam spokój - i tak można to tylko powierzchownie dotknąć.
Poprawniej było by chyba zdjąć głowice i razem z kolektorem do myjki ultradźwiękowej, a po tym oil catch tank.

Jak wykręcić te klapy od dolotu. Odkręciłem ostatnio śruby od góry (chyba 3 śruby i dwie nakrętki) i nie mogłem rozłączyć tej części od silnika. Gdzieś jeszcze trzeba odkręcić?

Pod spodem 2 śruby. Kanał albo auto na podnośnik.

A jak z dojsciem do tych śrub?? spoko, wystarczy zdemontowac tylko osłone silnika i dobre dojście?

Nie trzeba demontować osłony.

Odkrecilem wszystkie śruby. Tylko problem że nie ma miejsca żeby wyciągnąć dolot. Można tylko odchylic wiec z czyszczenia chyba nici.

Nie ma możliwości wyciągnięcia dolotu bez rozbierania silnika lub opuszczania go.
Tylko odchylisz dolot i tyle. Jedynie klapki wyciągniesz do czyszczenia i koniec.

Klapki też nie wyciągne. Trzeba dwie szpilki wykrecic bo blokują.

hmm.. kumpel wyciągał, jakichś problemów nie było.

Próbowałem i bez ingerencji w te dwie szpilki nie ma jak...

No to może wykręcił te szpilki, ale jakiegoś problemu większego nie było wyciągnąć klapki do czyszczenia.
Nie udało się tylko plastikowego dolotu bo przeszkadzało... wszystko. Być może wystarczyło by zdemontować całe zasilanie paliwem (pompę, parę rurek) ale nie ćwiczyliśmy już tego z obawy że co się urwie/rozszczelni.

Witam.
Właśnie mojej stuknęło 200tyś km.
8 lat u mnie od przebiegu 124tyś km.

Ogólnie bezawaryjnie, poprzednik wymieniał lampy obie (akcja z plastikowym gniazdem halogenów) i amorki tył. Ja chłodnicę (pękło przy krućcu), rozrusznik pod domem ;) , łożysko z tyłu i gumki stabilizatora tył.

Jedyna rzecz która jest od tych 8 lat, od tych 124kkm bez zmian to praca silnika.
Ani lepiej, ani gorzej, cały czas identycznie pracuje jak w temacie.
Są może jakieś nowe wieści, jak poradzić sobie z szarpaniem i przerywaną pracą poniżej 3000obr, pracą na jałowych jak diesel na 3 garach, i nagłą utratą mocy przy ruszaniu z miejsca w losowych momentach? Przy czym ma dni że chodzi jak perełka i mocy ma jak pierun.

Jakoś przyzwyczaiłem się do auta, ale kiedyś mi się skończy szczęście i zrobi mi podobną hopkę na tory kolejowe i zgaśnie i już nie zdążę uciec jak do tej pory mi się to udaje przed tirami włączając się do ruchu.

Widzę, że w temacie się nic nie zmieniło. Czytając cały wątek doszedłem do wniosku, że chyba ludzie już wszystko wymienili (filtr powietrza, elektrozawór kolektora ssącego, świece, czyszczenie przepustnicy i klap kolektora). Wtryskiwaczy chyba jeszcze nikt nie wymienił ale no chyba nie to jak co niektórzy latami z tym walczą a gdyby to były wtryski to by było coraz gorzej. Osobiście zauważyłem, że filtr powietrza ma duże znaczenie wymieniłem na Boscha i jest dużo lepiej- papierowy wkład jest cieńszy i filtr ma gumową uszczelkę (może coś jeszcze w nadkolu siedzi i blokuje dopływ powietrza). Jeszcze na dniach przeczyszczę sobie elektrozawór kolektora ssącego - bo wymiana nie ma sensu.

Zgadza się, nic.
Ten typ tak ma i jest to nienaprawialne.

Swoją drogą chyba wybiorę się na serwis, bo widzę przybyło akcji serwisowych dla mojego VIN:
- Możliwa usterka napełniacza przedniej poduszki powietrznej po stronie pasażera (kod kampanii: BGG23)
- Wymiana komputera poduszek powietrznych (SRS ECU) (kod kampanii: LGG88)
- Kontrola haka holowniczego. (kod kampanii: 2505J)

Może mają nowe wieści w sprawie szarpania ;)

zdrówko

Nie ten typ tak nie ma!!!

Na dowód dodam, że moja Ave po rozruchu miała 1600 lub 1800 rpm teraz ma 1400 i mniej szarpań podczas przyspieszania! Przeanalizuję i wprowadzę kilka zmian jeszcze i dam znać.

Ale jeszcze jedno pytanie. Jakiego oleju silnikowego używacie? Ja obecnie mam Castrol 5W30.

LIQUI MOLY Top Tec 4300 5W-30