TOYOTA AVENSIS FORUM

Ciesze sie ze jest lepiej, ja ze swoim dlugo walczylem az wkoncu zainwestowalem kilka stowek i obce mi sa problemy z paleniem przy nizszych temperaturach.

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

Ja też zainwestuje ale przede mną wyjazd z rodzinką i nie chce grzebać przed bo znając moje szczęście i okres przedświąteczny zabraknie mi jednej "śrubki" i będzie źle. Narażę się na gniew mojego współspacza.

BTW: Dowiedziałem się (od gościa regenerującego pompy wtryskowe) że do tych zaworków SCV dobre są oringi silikonowe olejoodporne. Jak siedowiem jakie to konkretnie pod względem wymiarów, napiszę.

Z tego co mi wiadomo dużo T25 w dieslu (niezależnie od wersji silnikowej) ma problem z falowaniem obrotów. Czyżby ten typ "tak ma"? Mam 2,2 150 km i zauważyłem że przy odpalaniu zimą obroty skoczą do góry i zaraz wszystko jest ok nic nie faluje. Po włączeniu klimy siłą rzeczy obroty wzrastają stale do ok. 1000-1050 ze względu na dodatkowe obciążenie. Tak samo jest z włączeniem nawiewu (obojętnie czy przy zimnym czy przy ciepłym silniku) czasem się trzymią czasem falują od czasu do czasu w zakresie 900-950. Też tak macie i czy to normalne?

Myślę, że falowanie obrotów nie jest normalne. Oczywiście zwiększenie obrotów w momencie uruchomienia klimy czy ogrzewania gdy silnik nie jest dogrzany to jest ok.

Zapoznaj się z tym wątkiem a mniemam że dostarczy ci to informacji gdzie zajrzeć celem wyeliminowanie falujących obrotów.

U mnie gdy w aucie jest zimno i włączam ogrzewanie obroty są stałe na poziomie 1000 max 1100.

Problem pojawiał się wtedy gdy temperatura wewnątrz się już ustabilizowała ale silnik nie był dogrzany i to wtedy pojawiało się falowanie.
Ja wyeliminowałem następujące możliwości/przyczyny:

1. Czyszczenie kolektora ssącego
2. Czyszczenie przepustnicy
3. Czyszczenie EGR
4. Czyszczenie wtryskiwaczy - chemiczne
5. Czyszczenie zaworu SCV i wymiana oringu.

Zaznaczam to jest to co zrobiłem JA.

PO dwudniowych testach już jest dobrze. Bacznie obserwuje zachowanie samochodu.

Jestem własnie po kolejnej drodze/teście - i znów jest źle. :|

Ale mnie to wk***a.

Najgorsze jest to ze nie mam skąd wziąć na próbę takiego zaworka :( No nic pewnie kupię i sprawdzę.

Zuo

Ale gdy jedziesz i trzymasz nogę na gazie to nic się nie dzieje ?? Bo u mnie tylko cudaczyła jak zdjąłem nogę z gazu. Jeszcze miałem przesrane bo to przeważnie o światła chodziło, że zgasła i co do odpalenia to foch jak stodoła był. A sie na mnie natrąbili.

No i jestem po kolejnych inwestycjach.

Zmieniłem zawór SCV na inny oraz zregenerowałem rozrusznik - testy trwają ale wygląda to lepiej.

Co do wachlowania obrotami to chyba raczej sprawa elektryki/elektroniki. Otóż dzieje się tak, niezależnie od tego czy jest włączona klim, ogrzewanie czy elektryczne dogrzewanie (ewidentnie widać to przy wyłączonym wszystkim co grzeje/chłodzi) w trakcie łapania przez auto optymalnej temperatury silnika.

Obserwowałem wczoraj silnik pracujący i przekaźnik sterujący odchyleniem przepustnicy (chyba) co jakiś czas dostaje sygnał - "podnieś obroty" po czym po chwili "o nie, nie, nie, jednak nie". Słychać jak przekaźnik cyka w tej puszce obok/nad filtrem paliwa i przepustnica w tym momencie się rusza powodując poniesienie obrotów na 0,5 sek.

Pytanie: skąd może pochodzić takowy sygnał?

Przepustnicą steruje komp bezpośrednio . Namierz przekaźnik , zrób zdjęcie ,będzie łatwiej coś doradzić . Obok filtra jest przekaźnik świec .https://7.allegroimg.com/s400/0114cf/be ... 18bd3a2147

Chodziło mi o tę/tą puszkę. Wydawało mi się, że to w niej cykało właśnie. Po otwarciu i przystawieniu ucha nadal podtrzymałbym swoje zeznania.

Ale......

Przekaźnik może tak przenosi ?

No nie mam pojęcia, który element w tym areale może być za ten stan rzeczy odpowiedzialny :(

Nie dam sobie ręki uciąć ale ten przekaźnik co zaznaczyłeś jest od rozrusznika.

Ale w tej skrzynce powinny się znajdować dwa przekaźniki (Uzależnione od rynku i wyposażenia) HTR2 Relay HTR1 Relay, które odpowiadają za elektryczną nagrzewnicę PTC, która pomaga szybciej nagrzać wnętrze auta jak wiadomo takie rzeczy małej ilości prądu nie pobierają mogą powodować dość znaczne obciążanie układu ładowania obniżać podnosić obroty

Na babski rozum jeśli masz te dwa przekaźniki? i one klikają? i powodują drażniące podbijanie obrotów to je wyciągnij i zrób test czy usterka ustąpiła.

_________________
Toyota Europe

@temp123 tak właśnie mój "babski rozum" zaplanował na weekend. Pytałem (może mniej precyzyjnie) od czego one dokładnie są.

Tak napisałeś od elektrycznej nagrzewnicy PTC - czy ona działa/jest uruchomiona gdy wszystko co powinno grzać jest wyłączone?

Pytanie nadal pozostaje co powoduje wysyłanie krótkiego sygnału - "hej, podbij obrociki na chwilunię" :)

Jeśli to jest dogrzewanie wnętrza to myślałem o którymś czujniku temperatury wysyłającym sygnał z powodu zabrudzenia/uszkodzenia - mój domysł jedynie.

Najpierw ustal czy masz te przekaźniki w swoim aucie, bo wersji wyposażenie było wiele nie wiadomo czy jest sens drążyć temat przekaźników HTR2 HTR1
Następnie ustal dokładnie, który klika, następnie go wyjmij i potwierdź, że po usunięciu tego przekaźnika usterka nie występuje.

_________________
Toyota Europe

https://youtu.be/2WkfVFEM3Jk

Powyżej filmik z mojej Toyoty. Wydaje się być wszystko dobrze, bo zauważyłem, że obroty rosną i maleją przy łączonej klimie.
Tak chyba powinno być?

Wszystko jest w normie.

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

Troszkę to trwało i po wielu wielu próbach udało się naprawić falujące obroty OSTATECZNIE!!!

Wadliwym okazał się regulator napięcia w alternatorze. Sporo czytałem aż w końcu postanowiłem wyciągnąć altka i ot po prostu dać do sprawdzenia celem sprawdzenia szczotek, regulatora i sprzęgiełka.

Gdy fach mistrz podłączył stwierdził że nie ładuje w ogóle. Ale on raz chciał a raz nie chciał.

Po wymianie regulatora co dziwne autko zapala bez żadnych perturbacji oraz obroty ani drgną.

Ot postanowiłem się podzielić :)

Może jednak odrobinkę offtopa.

Otóż rozpiąłem półoś aby wyciągnąć alternator i złożyłem z powrotem na smar grafitowy ale tam wydawało mi się że był w nieco bardziej płynnym stanie.

Mam wrażenie że auto teraz pracuje dużo głośniej w trakcie jazdy. Wyczytałem na forum że do przegubu wewnętrznego powinien być "SMAR DO PRZEGUBÓW HOMOKINETYCZNYCH" - czy to jest ten bardziej płynny lubrykant?

Na taki powinienem złożyć tę półoś?

Gdyby ktoś szukał odpowiedzi na powyższe pytanie to wystarczy smar za 4 pln do przegubów jakieś 90 gram i problem z głowy.

A konkretnie dasz namiar .