TOYOTA AVENSIS FORUM

niedlgo masz odwilz sie dowiesz, moze marna to pomoc, ale tansze to niz teraz wielka diagnostyke robic

Czy spotkaliście się z dodatkami, które spowalniałyby albo eliminowały zjawisko mętnienia ON?

_________________
"CZARNA WOŁGA"

Umówiłem się do All japanese bo i tak kończą mi się klocki z przodu. Wizyta za tydzień - jak się nic nie zmieni to akurat będzie dobry moment. Przeczyścić ten zawór nie zaszkodzi bo tego nigdy nie robiłem a auto mam juz 3,5 roku.

W/g info z netu takie dodatki nie istnieją, bo temperatura mętnienia zależy od procesu produkcji ON.
Tzn dla określonej temperatury mętnienia muszą być w ON odpowiednie proporcje poszczególnych rodzajów produktów destylacji ropy naftowej.
Jeżeli w ON jest dana ilość łańcuchów węglowodorowych parafinowych, to z tego wynika konkretna temperatura mętnienia.

Depresatory powodują, że po zmętnieniu wytrącone mikro cząstki parafiny nie mogą łączyć się w większe grudki.
Jednak depresatory (ani inne dodatki) nie mają wpływu na moment wytrącenia mikrocząstek parafiny (temperaturę mętnienia).

A PB, czy nafta nie powoduje późniejszego mętnienia ON?

_________________
"CZARNA WOŁGA"

Na logikę powinny zmienić trochę temperaturę, bo zmieniają udział poszczególnych rodzajów destylatów w ON.
Ale pewnie zmieni nie wiele, jako że procentowo będzie tej nafty czy PB w ON tylko kilka %.
Chociaż czasami mała ilość dodatku zmienia właściwości wcale nie mało, więc nie wiadomo.
O ile zmieni dokładnie nie dowiemy się, jako że nikt pewnie tego nie zbada, bo PB i ON oficjalnie nie są dodatkami.
Trzeba by samemu w zamrażarce sprawdzić na ile zmienia się temp. mętnienia.

ale ja nie wiem czy to mętnienie to jakiś problem, zeszłoroczne badania ON (jedna próbka to to co spuściłem z filtra paliwa) prowadzone w moim ogrodzie wykazały dość szybkie mętnienie ON, ale jego płynność nie była w żadnym stopniu zmieniona, kaszy rok temu w paliwie wcale nie znalazłem

Mętnienie to początek wytrącania parafiny. A nasze D4D czułe są jak diabli.
Tak na chłopski rozum, jakby ON później zaczął mętnieć, może nie dochodziłoby do blokowania filtrów już przy temperaturze lekko poniżej -20stC.
W zeszłym roku z temperaturą chyba nie było dramatu? Dwa lata temu chyba wyskoczyło jakieś -28stC.
Nie pamiętam dokładnie (starość).

_________________
"CZARNA WOŁGA"

najgorzej bylo 3 lata temu, wtedy miałem kłopoty z rozruchem przy mrozach po -20, ale jak zapalil to chodził super bez zarzutu, w zeszłym roku gasł a paliwo tylko robiło się mętne (żadnych śladów parafiny), w tym jeżeli chodzi o pl przynajmniej u mnie wtopy nie było (Bliska, paliwo do -28), w de jak co roku zimowe paliwo nie dotarło na czas (shell)
ambitny plan na lato: mod kit filtra

Gdyby ON nie mętniał, pompa HP w D4D nie miała by powodów do narzekań na paliwo.
Rok temu max temp w Wawie miałem -18C z rana i problemy żadne nie występowały.

Moja Ave marznie pod blokiem już ponad tydzień . Na szczęście byłem w UK kilka dni więc nie korzystałem z auta . Auto odpalało nawet przy -22C jak latem, ale po jakimś czasie gasło i tak w kółko. Odpalam, trochę pochodzi, później korek parafinowy - muli i gaśnie. W każdym razie odradzam tankowania paliwa BP ultimate na grójeckiej.

_________________
If today was perfect, there would be no need for tomorrow

hehe a ja kupiłem tego cały bak...na szczęscie spompowałem i stoi w piwnicy prawie 30 litrów i czeka na plus 15 stopni bo chyba do takich temperatur się ta ropka nadaje..normalnie zaraz wsiąde i pojade na połczyńską albo krakowską do statoila..

A wydawało by się, że BP to taka "renomowana" firma,
a tu wyszło, że letnie zapasy ON sprzedają zimą - dołączyli do masowego cwaniactwa wielu stacji paliw.

Ja tankowałem zawsze na Statoil i tak zamarzła.

przy mieszance pól na pół tankowanej na shellu w największy u nas mróz( jakoś - 28 było z niedzieli na poniedzielek)- brak problemow i z rozruchem i jazdą
aaaa, zapomniałem- zero jakichkolwiek ulepszaczy, tylko to co siedzi w paliwie

Witam Forumowiczow!
Mimo stosowania ON premium i KFC rowniez mialem problem "gestego" ON. Po bezproblemowym odpaleniu i ujechaniu kilkustet metrow nastepowal brak doplywu paliwa. Pod podpompowaniu i ruszeniu, po kilkuset metrach, sytuacja sie powtarzala. Majac juz dosc takiej jazdy zawrocilem do garazu /nieogrzewanego/. I tu "olsnienie", przypomnialem sobie, ze mam kawalek kabla grzewczego. Udalo mi sie wsunac do baku ok. 1.5 m a drugi koniec do gniazdka i po kilku godzinach jechalem juz bez przygod. Teraz wlaczam go na cala noc i rano jestem spokojny o poranny rozruch i dalsza jazde.

Ciekawy patent
ON premium niestety nie gwarantuje pełnej płynności ON poniżej -20C.

Ja mam taki patent i jak narazie drugi sezon zimowy działa - dodatek do ON:

Xeramic DIESEL PROTECTOR

Ani razu nie zdrzyło mi się nieodpalić auta. Mam na myśli problemy z paliwem.
Działa ponoć do -40 stopni. Ja miałem rok temu w samochodzie najmniej -20, w tym roku -24 stopni.
Co prawda było ksztuszenie, odpalenie przy 2/3 próbie, ale nigdy paliwo mi nie zgęstniało.
Leje się 50ml na 60L ON. Trzeba tylko pamiętać żeby butelki nie wozić w aucie przy mrozach, bo specyfik jest skuteczny kiedy wlewamy do baku nie wyziębione.

Dodam jeszcze tylko że zawsze tankuję na Orlenie. Poprostu zbieram punkty a poza tym mają dobrej jakości paliwo. Więc lepiej zapłacić trochę więcej za paliwo niż tankować chłam a potem mieć problemy z wtryskiwaczami. W każdym razie polecam ten dodatek.

Patent naprawdę niezły. Muszę wypróbować.

Wracając do świadectw paliw z laboratorium.
Następną zimą trzeba będzie monitorować świadectwa paliwa na stronach LOTOS/ORLEN i bezpośrednio na różnych stacjach.
Będziemy wyszukiwać paliwa z najniższa temperaturą mętnienia, bo to może być kluczowe w zabezpieczeniu się przed problemami na mrozie.

mrozy przeszły, ale przypadkiem na stronie stacji total w de znalazłem ciekawa informacje, a mianowicie aby nie dodawać do paliw depresatorów bo oni już to zrobili
"Auch eine nachträgliche Zugabe von Fließverbesserern ist nicht zu empfehlen, da diese bereits dem
Kraftstoff in der Raffinerie zugefügt werden. Eine Überdosierung von Fließverbesserern
begünstigen die Paraffinausscheidung, die zur Verstopfung des Kraftstofffilters und ggf. der
Kraftstoffzuleitungen führen.
Sollte es trotz aller vorbeugenden Maßnahmen doch zu Filterverstopfungen kommen, dann das
Fahrzeug in einer beheizten Halle aufwärmen und den Filter austauschen."

Acha, czyli nie dolewac depresatora bo oni maja wlane. Ale jakby jednak zamarzlo sobie to do cieplego garazu. Fajnie.
Tez dotarlem do info, ze norma czy procedura ustalajaca temperature graniczna dla plynnosci paliwa w czasie mrozow jest nieprzystajaca do obecnych realiow. A to ze wzgledu na mniejsza porowatosc obecnie stosowanych filtrow paliwa.W czasie, gdy ustalana byla ta norma filtry mialy wieksza przepuszczalnosc. I pod tym katem zostala ona ustalona. Czyli, ze norma jest przestarzala. Jakies tam paliwo spelnia norme do powiedzmy -30° a przy zastosowaniu nowoczesnego fitra i tak moze dojsc do jego zatkania przy wyzszej juz temperaturze.

tez to czytalem, widze ze adac gazetke czytasz

Wartościowa informacja na następną zimę: http://www.mondeoklubpolska.pl/showthre ... -mr%C3%B3z

A jak pisalem ze v power to zaden szczegolny ON na zime to mi sie dostalo . Gold to olej ZI stad wynik byl oczywisty.

Tankowanie zimą oleju napędowego to jak gra w ruletkę Tej zimy zatankowanie ON ultimate na BP na Krakowskiej poskutkowało unieruchomieniem mego auta na 2 tygodnie
BTW.
Rozmawiałem z moim mechanikiem i mówił, że najlepiej stosować oryginalne filtry paliwa. Przy wymianie filtra porównałem strukturę elementu filtrującego w filtrze manna i oryginalnym toyoty. Mann miał jednolitą strukturę coś w stylu membrany, toyota natomiast perforowany pasek zwinięty w rulon.

_________________
If today was perfect, there would be no need for tomorrow

Taka membrane ma tez Knecht, a bosch jej nie ma i na boschu tej zimy nie bylo zadnych klopotow, na knechcie byly . Mam wrazenie ze jestesmy na tropie

Filtrona ktorego zakladalem w zimie tez wlasnie tak samo wygladal

U mnie tej zimy po był knecht i po raz pierwszy pojawiły się problemy...
Do zimy daleko, ale będę pamiętał by założyć coś innego.

Trzeba pamiętać, aby nie wyrzucać filtrów paliwa po wymianie, tylko rozcinać i fotografować.
Będziemy wrzucać tu fotki i porównywać strukturę warstwy filtrującej.