TOYOTA AVENSIS FORUM

Witam. W jaki sposób naciągnąć linkę ręcznego w avensis t25.

ps. Czy t25 znaczy że autko jest wyprodukowane po 2003 po FL?

linkę naciąga się w srodkowym tunelu - po demontażu tegoż tunelu . Jeżeli chodzi ci o regulacje hamulca recznego to reguluje się przez otwory w tarczo-bębnach a nie naciagając linkę

hej,
mam problem z czesciami do ukl hamulcowego.
o co chodzi - oczywiscie nieprawidlowe dzialanie recznego objawiajace sie mocnym "zaciagnieciem by trzymal" (wszelkie proby regulacji, naciagniecia linki pomagaly tylko przez krotki okres czasu po czym problem powracal).
zlecilem w ASO konkretna diagnoze - rozkrecili i stwierdzili ze trzeba wymienic szczeki, jakas specjalna sprezyne i blaszki oslaniajace (oslony) bebna hamulcowego x2.
koszt "jedyne" 950,- za szt. (mowie o samych oslonach).
szukam jakiejs alternatywy ale bezskutecznie - czy jestescie w stanie cos doradzic poza zakupem tych czesci w ASO?

dodam ze reczny "jakos" dziala, czuc ze nie jest w pelni sprawny ale jak trzeba go uzyc to trzyma na wyzszym zabku, jednak wolalbym to naprawic gdyz obawiam sie ze moze calkowicie odmowic wspolpracy (w ASO przekonywali mnie ze z takim recznym nie mozna jezdzic, ale wiadomo jak ASO... ;))

oto link do czesci ktore potrzebuje (rys wzialem z ASO; czarny kwadrat to to co potrzebuje):
http://i16.photobucket.com/albums/b50/B ... p_rzut.jpg

z gory dzieki za wszelka pomoc i sorry za niefachowe nazewnictwo.

chodzi Ci pewnie o te czesc http://www.toyodiy.com/parts/p_E_200307 ... _4707.html
Niestety ona nie ma zamiennika wiec jezeli faktycznie musi to zostac wymienione to albo bierz nowe i pros o rabat, albo zabieraj auto z aso i szukaj czesci uzywanej. Poniewaz nie kojarze zeby ktos wymienial te czesc (nie jest to zaden TTTM ) podejrzewam ze nie bedzie problemu znalezc te czesc uzywana w dobrym stanie (zakladajac ze ASO nie przesadza, moze wcale nie ma koniecznosci wymiany tej czesci, i zwykly mechanik to poczysci i do kupy posklada)

pozdr

10 min na allegro i cale piasty kupisz po 200pln same blachy max 100 tego nikt nie wymienia bo auto musialoby stac pare lat w wodzie zeby rdza zjadla chyba ze ktos z toyoty zaoszczedzic chcial i zle zabezpieczone to jest

mhm, uzywana ok, pytanie tylko czego szukac? jak to sie fachowo nazywa? :/
w ostatecznosci zrobie tak jak mowisz, czyli jeszcze raz solidnie to poskladac, przeczyscic, etc.

sory ale nie jarze... szukac piasty? to nie wyglada na to co potrzebuje, jesli tak jakbys mogl wrzucic przykladowa aukcje to bylbym wdzieczny.
ASO stwierdzilo ze te blachy sa powykrzywiane, pogiete (efekt eksploatacji?) i dlatego sa do wymiany (o korozji nic nie mowili).

THX

Czym krecic ta zebatke, ktora lewo widac przez ten otworek? Pytam bo chcialem dzis podciagnac reczny ale nie wiem jak sie zabrac za to. W kabinie jest na maksa podciagniety (nakretka na samym dole) a gwint jest tam znisczony i nie idzie nawet do gory wrocic - poluzowac :/

Mam nadzieje ze ktos jest w stanie odpowiedziec jeszcze na moje pytanie :)

juz sobie poradzilem wystarczyl plaski śrubokręt. Niestety u mnie nie ma kontatktu przy zaciaganiu recznego, wiec albo jest linka zapieczona albo urwana (prawa strona) od strony kierowcy dobrze łapie

czy regulację ręcznego na kołach z tyłu wykonuje się na obu czy na jednym, bo jakoś nic na ten temat nie ma w tym temacie. Rozumiem że należy na obie strony, aby równo brało, ale być może się mylę.

Jak trzeba na obu to na obu, jak trzeba na jednym to na jednym.

_________________
Tato, czy ten samochód jest zepsuty? Nie synku, to tylko diesel.

A tutaj o tworek i skrywany przez niego sekret.

Czy przy podkreceniu zebatki do satysfakcjonujacej sily trzymania recznego (satysfakcjonujacej, nie ze jakas żyleta) tez wam szczeki jakby szuraly w srodku o beben??
Jak popuszcze zeby nie szurały to reczny nie trzyma. Jak podkrece żeby ręczny trzymał - szura...
Dodam ze hamulce maja niecaly rok czasu i niemozliwe zeby sie zajechaly...

To norma? czy lepiej je rozkrecic i zobaczyc czy wszystko gra?

U mnie jest podobnie i malo tego szura w jednym miejscu jakby tarcza byla jajowata, ale niech inni wypowiedza.

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

Po latach bebny tak maja, to juz taka badziewna konstrukcja jest...

Ale moje tarczobebny nie maja jeszcze tygodnia.

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

Moje tez maja niecaly rok. Nie wierze zeby juz sie zwichrowaly...

Widocznie TTTM. Tarcze zwichrowane nie sa bo nie trze klocek tylko szczeki od recznego- przynajmniej u mnie.

_________________
Moja Tojka:
viewtopic.php?f=63&t=17907

to okladziny powoduja, beben jest najczesciej ok, pozdr

wrc ma racje żeby nie szurało trzeba by wymienić szczęki i sprężynki u mnie po wymianie ręczny sprawował się bardzo dobrze i bez szuru buru :)

_________________
Wszystkie błędy stylistyczne i ortograficzne są zamierzone - jakiekolwiek powielanie ich i rozpowszechnianie bez mojej zgody jest zabronione !!!

Corolla E12 1,6 VVT-i Sreberko w kombiaku

witam To problem ze szczekami do ręcznego t22 .Zakupiony zestaw nowe i nowe bebno -tarcza i nie można założyć bębna .Mierzone bębny takie same .Podejrzewam że szczęki nie oryginalne .Mechanik ma mały problem .Wszystkie regulacje popuszczone dół jak by chciał wejść góra za szeroka .

Mam Toyote T25 2.2Dcat.

Dzisiaj walczyłem trochę z regulacją ręcznego i mam mały problem.
Po regulacji zębatką w bębnie linka w kabinie jest napięta jak struna, dźwignie ledwo co mogę ruszyć a ręczny i tak słabo trzyma.
Za to jak podkręcę na zębatce w bębnie to szura mi cały czas.
Dlatego mam pytania:

1. Czy przed regulacją zębatką szczęk należy najpierw poluzować linkę przy dźwigni i dopiero po regulacji każdej ze szczęk odpowiednio ustawić linkę?
2. Na ile łatwo powinienem ręką przekręcać piastę z tyłu tak żeby szczęki były odpowiednio ustawione? Jednym palcem za szpilkę? Oboma dłońmi z użyciem siły?
3. Jak najłatwiej zdemontować osłonę szczęk (bębęn?) bez uszkadzania tarczy?

----------------------------------------

Posiedziałem przy tym jeszcze trochę i rozwiązałem część swoich problemów.
1. Najlepiej poluzować linkę całkowicie (u mnie była napięta jak struna - dokręcona do końca) i dokręcić bardzo delikatnie z wyczuciem tak by nie była luźno i żeby ruch dźwignią był w pełnym zakresie w miarę swobodny - do samego końca powinniśmy podnieść dźwignię bez zbytniego oporu
2. Regulację w bębnie dokręcałem na maksa aż zablokowało koło i następnie luzowałem 6-8 ząbków aż mogłem kręcić piastą trzymając ją jedną dłonią za szpilkę (luźno jak kołowrotkiem) bez żadnego tarcia i oporu
Po wykonaniu tych czynności dla obu kół wróciłem do kabiny i podciągnąłem delikatnie linkę (kilka obrotów nakrętki) aż ruch dźwigni zrobił się taki jak powinien być (z początku luźno im dalszy ząbek tym większy opór).
Odpaliłem auto i zrobiłem jazdę próbną, ręczny łapie już na 3-4 ząbku (bez oporu ustawiam dźwignię w tym położeniu, dopiero później zaczynam czuć opór i trzeba przyłożyć trochę siły), jak zaciągnę ręczny na maksa (oczywiście bez zapierania się nogami o tunel) to auto staje dęba i nie ruszy z miejsca ani ciut :)